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Egal ob Ihr Händler ein erfahrener Jet-Skifahrer auf der Suche nach neuen Geräten, leistungsstarken Teilen, um Ihre aktuelle Maschine zu verbessern oder einen neuen Fahrer, der Unterstützung für Ihre erste Ski-Freeride-Innovationen ist für Sie. Im Jahr 2008 ist Freeride Innovations ein britisches Unternehmen, spezialisiert auf Freestyle amp Freeride Jet-Ski-Performance-Teile, wir sind unsere Leidenschaft für den Sport und glauben, dass diese Verstärker in der Qualität oder unsere Teile amp Service gezeigt. Was Freeride Innovations anders macht, ist, dass wir unser Reiterteam individuell testen alle unsere Produkte, sowie Ride amp konkurrieren in Freeride und Freestyle-Veranstaltungen auf Freeride Innovations ausgestattet Skis. Diese aus erster Hand Wissen über Produkte ermöglicht es uns, die beste technische Beratung amp erhalten die höchsten Qualitätsstandards zu erhalten. Sie werden nie finden, dass wir Produkte verkaufen oder Ratschläge anbieten, die wir uns nicht selbst überlassen würden.303 Sleeper Zylinderkopf und Jetting Update ---------------- 398 11001130 Kit RPMs und CDI-Boxen ---- --------------------------- 398 Solas J Laufrad Tonhöhenvariationen ----------------- ------------------ 998 RampD Ride Plate Mod für den GP 1200 ------------------------ --------- 1298 Yamaha Triple Bore Distortion - Während der Saison 1996 haben wir in der Gruppe K viele Yamaha 1100 Zylinder gelangweilt (und gelangweilt). Sehr früh entdeckten wir, dass viele Zylinder mit niedrigen Betriebsstunden merklich ausserhalb waren. Insbesondere den hinteren Zylindern. Nach vielen Stunden der Prüfung der Situation fanden wir ein gemeinsames Thema. Wurden die Bohrungen bei Verdrehen des Abgaskrümmers ernsthaft verzerrt (unrund). Wir haben sofort angenommen, daß entweder die Oberfläche an dem Verteiler oder dem Zylinder nicht flach war. Das Läppen beider Oberflächen zeigte keine Quotienten oder Unregelmäßigkeiten jeglicher Art. Als die frisch geläppten Teile wieder zusammen angezogen wurden, wurden die Bohrungen wieder verzerrt. Nachdem wir diesen Vorgang mit vielen verschiedenen Zylindern und Mannigfaltigkeiten wiederholt hatten, fanden wir ein anderes konsequentes Thema. Die beiden vorderen Zylinder waren immer um die Uhr herum verzerrt, und der hintere Zylinder war immer verzerrt .003quot - .004quot aus der Runde. Wir wissen nicht, warum dies geschieht, wir wissen nur, dass es funktioniert. Es trägt darauf hin, dass .0015quot der Verzerrung kann beseitigt werden, während der Hon-Prozess der Durchführung einer Bohrung Job. Aber .003quot - .004quot kann nicht. Als Ergebnis führt die Gruppe K das gesamte Bohren und Honen von 1100 Yamaha-Zylindern mit einem Auspuffkrümmer, der angezogen wird. Dieser Vorgang sorgt für perfekt umlaufende, umlaufende Bohrungen. Jedoch verzerren sich die Bohrungen, wenn der Verteiler entfernt wird. Dies verursacht eine seltsame Situation, wenn wir eine gebohrte 1100 an einen Kunden mit Bohrungsmessgerät versenden. Wir werden immer wieder einen Rückruf sagen, quotYou Jungs gelangweilt meine Zylinder aus roundquot. Gut, nicht genau. High Speed ​​Smooth Water Wave Venture Handling - Die Aktie (52 mph) 1100 Venture Griffe sehr sicher und vorhersehbar in rauen Wasser und Glas Wasser Situationen. Sogar das (57 mph) Sleeper-Kit ausgestattet Venture ist unter allen Bedingungen handhabbar. Jedoch, wenn Pferdestärke auf Niveaus erhöht wird, die Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde erlauben, ändert sich die glatte Wasserbehandlung des Venture erheblich. In unserem Test mit dem 1130 cc großen Bohrloch-Kit auf dem Venture, begannen wir ein Problem zu bemerken. Das Boot würde schnell bis zum 6700 rpm Bereich beschleunigen. Dann stoppen Beschleunigung in einer Weise, die vorzeitig fühlte. Die 1050cc Sleeper Venture hat eine U / min Spitze in der 6700s. Wir wussten, dass die 1130 hatte die Macht, schneller zu laufen. Aber aus irgendeinem Grund war es nicht. Während einer späteren (glatten Wasser) Radar-Test mit dem 1130, der Rumpf begegnet einigen rippled Wasser mit Spitzengeschwindigkeit. Sofort eskalierten die Tachnummern 200 U / min in die Mitte 6900s. Die Radargeschwindigkeit sprang sofort um 2,5 MPH zur gleichen Zeit. Zuerst waren wir sehr stolz. Wir nahmen an, dass wir eine Art Hobelschwelle erreicht hatten, die die zusätzlichen RPMs und die Geschwindigkeit erlaubte, indem sie einfach ein wenig mehr vom Rumpf aus dem Wasser heraushoben. Was tatsächlich geschehen war, war, dass der Rumpf schnell genug ging, um auf den zweiten Satz von Chin zu heben. Es wird darauf hingewiesen, dass dieser Rumpf nie beabsichtigt war, so schnell zu gehen, noch war es überhaupt beabsichtigt, auf diesem zweiten Satz von Chinesen aufzustehen. So oder so waren wir glücklich darüber. für eine Weile. Das Erhalten unseres 1130 oben auf diesen Chinesen (auf Glaswasser) nimmt etwas zu tun. Während stecken bei 6700 Umdrehungen pro Minute, kann der Fahrer den Rumpf um eine Art von axcoaxquot der Rumpf bis zu den zweiten Satz von chines. Nachdem unsere Testfahrer das beherrschten, konnten wir bei 60 - 61 Meilen pro Stunde lang anhaltende Läufe machen. Während dieser Läufe fanden wir die Unterseite dieser quothigherquot Fahrt. Der Rumpf würde sich spontan in eine beliebige Richtung ohne Ankündigung quoten. Der Fahrer hatte wenig oder keine Kontrolle über die Lenkung des Rumpfes an diesem Punkt. Mehr als einmal, lief die Ufer-Radar-Pistole Inhaber für Deckung als die massiven Yamaha Fässer auf sie schien einen eigenen Geist zu entwickeln. Das Lenkproblem wurde so tiefgründig, dass wir alle weiteren glatten Wasserradarversuche abbrechen sollten, bis das Problem behoben war. Die effektivste Lösung (bisher) war der Einbau einer Jet Dynamics konkaven Fahrplatte. Leider Jet Dynamics (zu diesem Zeitpunkt) nicht eine Fahrt Platte für die Venture. Wir bohrten und passten eine Platte, die ursprünglich für den Blaster 701 gemacht wurde. Nicht nur diese Platte beseitigte die hohe Geschwindigkeit quotself steeringquot Problem, aber es beseitigte auch die Notwendigkeit für den Fahrer, den Rumpf an der 6700 U / min-Schranke zu koaxieren. Wir erlebten eine Quantenverbesserung der Gesamtbeschleunigung sowie eine vertrauensbildende Kontrolle bei 60 mph auf Glaswasser. Jet Dynamics hat uns gesagt, dass sie diese Platte (bald) machen werden. Alle diese Tests wurden unter Verwendung eines Stielschaufelrostes durchgeführt, wobei die Mittelstäbe ausgeschnitten waren. Diese Schaufel wäre die beste Wahl für Groll-Rennfahrer in glatten Wasser-Peak-Geschwindigkeiten interessiert. Allerdings für hohe Geschwindigkeit rau Wasser Reiten, die Pro Tec Rost viel verbesserte Haken. Dieses Pro-Tec-Gitter schrubbelte 1,5 Meilen pro Stunde auf dem Venture-Rumpf-Reiten auf dem zweiten Satz von Chin (Glaswasser), aber die rauhen Wassergeschwindigkeiten würden wahrscheinlich viel über unserem modifizierten Lagerrost erhöht werden. Für weitere Informationen über diese Ride Platte, kontaktieren Sie Jet Dynamics. Wir machen keine Reproduktionen unseres Prototyps. Über Carb Synchronization - Jeder versteht die Bedeutung der Carb-Synchronisation auf den Triple-Motoren. Allerdings haben wir einige wichtige Variablen im Zusammenhang mit synchronisierten Schmetterling Öffnung beobachtet. Es ist wichtig zu verstehen, dass perfekte Butterfly-Synchronisation bei allen Drosselöffnung ist immer ein Plus, aber nicht immer erreichbar. Wegen der leichten Schwankungen der Drosselklappen und des Spiels zwischen allen Wellen und den Karosseriekaros - ten bieten sehr wenige Kohlendioxid-Zerkleinerer die ganze Zeit absolut identische Schmetterlingswinkel. Das Vorliegen identischer Schmetterlingswinkel bei Vollgas ist nicht völlig entscheidend, weil die Schmetterlinge alle üblicherweise innerhalb des Querschnitts der Welle selbst sind. Allerdings ist die Beibehaltung identischer Schmetterlingswinkel von 0 - 30 Drosselklappen absolut entscheidend. Besonders die Schmetterlingswinkel im Leerlauf. Bei der Umrüstung von 3-Zylinder-Carb-Racks für unsere Triple-Kits montieren und synchronisieren wir jedes Rack auf der Bank. Jedoch haben wir einige Situationen gesehen, in denen jene Bankquotsyncedquot Zahnstangen offensichtlich ungleichen Schmetterlingsöffnungswinkel bei 0 - 30 Drosselzitat das boatquot boten. Nach viel Inspektion, fanden wir den Grund für diese Inkonsequenz. Auf der Bank prüft unser Techniker auf eine perfekte Synchronisation durch Drehen des Drosselklappenendes, das mit dem Kabel verbunden ist. Auf der Maschine gibt es jedoch keine Drehbewegung. Das Drosselkabel zieht sich aus einer Richtung gerade. Wenn das Kabel gezogen wird, zieht es zuerst den gesamten Zwischenraum zwischen der Drosselklappenwelle und dem Karosseriekörper in der Nummer 1 carb aus. Dies ändert leicht den Drehpunkt, an dem sich die 1 und 2 Wellen treffen. Dieser Schaftkörperabstand und der geänderte Drehpunkt können die Öffnung der Schmetterlinge von 2 und 3 Kg leicht verzögern. Auf dem Wasser kann der Motor noch gut starten und im Leerlauf okay. Allerdings wird es oft Leerlauf aus der Öffnung der 1 und 2 Carb Öffnungen. Der 3 Schmetterling ist oft noch geschlossen. Wenn die Drosselklappe aufgerissen wird, reagieren die vorderen zwei Zylinder (die bereits Kraftstoff und Luft strömen), während der 3 Zylinder kurzzeitig stolpert, weil er keine Luft oder Kraftstoff durchströmt. Mit anderen Worten, 3 dauert einen Moment, um aufzuholen. Für den Reiter verursachen diese ungleichmäßigen Schmetterlingsöffnungswinkel, was sich anfühlt, ein niedriger Geschwindigkeits-Sumpf oder ein möglicher schlanker Zustand. Aber sein nicht ein Kraftstoffgemischproblem. Sie können die niedrigen Geschwindigkeit Schrauben tuned, bis die Kühe nach Hause kommen. Und Sie beheben es nicht. Der einzige Weg, um die Gleichzeitigkeit der Drosselklappensynchronisation im Bereich von 0 - 30 zu gewährleisten, ist die Betätigung des eingebauten Kühlaggregates von der Leerlaufstoppschraube über das am Bootssteg angebrachte Drosselkabel. Drehen Sie die Leerlauf-Anschlagschraube in halbe Umdrehung ein und aus, um sicherzustellen, dass Sie identische Schmetterlingswinkel bis zum vollständigen Schließen sehen können. Dann stellen Sie sicher, dass die 1 carb nicht führt, wenn das Kabel anfänglich gezogen wird. Wir haben festgestellt, die Keihin Kohlenhydrate der Kawasaki Triples viel mehr anfällig für diesen Effekt als die Mikuni Racks auf den Yamahas. Während es klingt ein wenig komplex, wird diese Inspektion große Dividenden in der ersten Drosselklappe Antwort bezahlen. GP 1200 Wasser-Geschwindigkeits-Variationen - Während des Herbstes von 14697, waren die variierenden Höchstwassergeschwindigkeiten von GP1200 eine bedeutende Kontroverse zwischen Inhabern und rec Sport Jetski regelmäßig geworden. Allerdings gab es viele Unstimmigkeiten und viele unbeantwortete Fragen. Unsererseits sind wir in erster Linie nur darauf angewiesen, die Bedürfnisse der Gruppe K-Kit-Besitzer 133 nicht alle GP 1200-Besitzer zu erfüllen. Genau das gleiche, diese folgenden Informationen wahrscheinlich Antworten für alle der oben genannten. Wir erhielten unsere brandneue Produktion GP1200 Testeinheit im Februar 97. Unser Tempo der Prüfung war sofort und Vollzeit. Die Wetterbedingungen waren perfekt, und die Luftdichte (im westlichen AZ) lief häufig im Bereich von 100 - 105 (dies führt zu ungewöhnlich guten Leistungen und Radarresultaten). Nach einem vollen Tag der Pause in, wir radared die Maschine bei 58.3 mph 6830 U / min (in der Nähe der Geschwindigkeiten Prognose von Yamaha). Angesichts unserer langjährigen Erfahrung mit großen Bohrkits auf den 1100er Jahren lief der Prototyp-Test dieses 1200-Projektes ungewöhnlich schnell. Nach nur wenigen Tagen konstanter Wasserprobe (insgesamt 13 Betriebsstunden) lief unser fertiger Sleeper GP1200 mit 64,4 Meilen pro Stunde (7000 U / min wSolas J). Zu dieser Zeit zeigte das Boot in sehr rauem Wasser bei hohen Geschwindigkeiten einige Handhabungsmerkmale von Quotienten. Da wir gehofft hatten, diese Maschinen zu einem erstklassigen Langstrecken-Rennboot zu machen, gingen wir sofort auf die Prüfung verschiedener Handhabungskomponenten vor, bevor wir mehr Wassergeschwindigkeit verfolgten. Da noch keine Ersatzteile vorhanden waren, wurden zahlreiche Prototypen von Trimmklappen, Fahrplatten und Schaufelrost hergestellt und getestet. Da unsere Zurrvorsprünge während des Entfernungsvorgangs zerstört wurden, wurde ein Satz von Aluminiumplatten-Duplikaten hergestellt, um sie zu ersetzen. Von all den verschiedenen Trimmklappenformen, die wir ausprobiert haben, bewiesen diese Aluminiumduplikate der Vorratslaschen das beste Handling und die Wassergeschwindigkeit. Alles in allem hatten unsere Handhabungstests keine großen Verbesserungen in der Hochgeschwindigkeitsrauwasserbehandlung zur Folge. Wir beschlossen, den Rest unserer Leistungsprüfung nur auf Glaswasser weiterzuführen. Mit weniger als 25 Betriebsstunden bei unserem GP hatten wir unsere Tests vom Typ 2 abgeschlossen, die eine Charge von 68 mph (6970 w Solas X1) Glaswasserdurchläufen ergaben. Wir schlossen, dass keine Pferdestärkenarbeit durchgeführt werden konnte, bis die Behandlung Fragen gelöst wurden. Bei diesem Schreiben (Oktober 97) fühlen wir uns immer noch so. Durch den Verlauf von 14697 haben wir eine sehr breite Variation der Spitzengeschwindigkeitsfähigkeiten anderer Produktion GP 1200 gesehen. Sehr wenige, die wir gesehen haben, haben die 58 Meilen pro Stunde, die wir im Februar gesehen haben, erreicht. Jedoch sehr wenige waren schnell gebrochen innen, und dann radarisiert in der Luft mit 100 Dichten. Für einige Monate schrieben wir einfach die Geschwindigkeitsänderungen als eine Reflexion von quotless als idealquot Luft und Wetterbedingungen. Wir begründeten dies mit der Tatsache, dass nur wenige, wenn überhaupt, andere Lagerhalter 6800 U / min in Lagerform drehten. Diese Perspektive änderte sich, als wir begannen, Kunden zu sehen, mit Sleeper-Kits, deren Wassergeschwindigkeiten und rpms sehr stark von unserem Testboot variierten. Der einzige gemeinsame Faden zwischen diesen Maschinen war, dass sie alle hatten eine Menge Stunden auf sie vor der Änderung, und keiner von ihnen war Tach oder Radar getestet, bevor die Änderung. Mit der Zeit waren wir glücklich genug, um Zugang zu einer dieser Maschinen, die Geschwindigkeiten (und rpms) viel niedriger als projiziert wurde. Diese Maschine lieferte viele der Antworten, die wir gesucht hatten. Die erste Gruppe, die wir enthüllten, war sehr unerwartet. Diese maschinell bearbeitete hatte zuvor einen Bausatz installiert in einer der Leitungen, die vom Kopf zum Abgasrohr. Wenn dieser Spülsatz später entfernt wurde, wurde die Trennung in dem Schlauch mit einem doppelseitigen PVC-Widerhaken, der einen Innendurchmesser von .235 cm (viel kleiner als der OEM .310quot aka 8mm-Armatur) hatte, repariert. Anscheinend reagiert das GP1200 nicht gut auf das Wasser zum Auspuffrohr beschränkt (überhaupt). Der Nettogewinn der Spitzendrehzahl, allein aus dieser Korrektur, betrug etwa 120 U / min. Leider haben diese 120 U / min nicht wieder unsere verlorene Geschwindigkeit, es half nur, die nächste Täter aufzudecken. Während eines Glas-Wasser-Pass, unter voller Kraft, diese besondere GP 1200146s hinteren Ende plötzlich schwang ein paar Fuß auf einer Seite. Das Ergebnis war eine sofortige (und unwillkommene) 45 Umdrehung bei 60 Meilen pro Stunde. Spätere Untersuchungen führten uns zu der Vermutung, dass die Trimmklappen, die scheinbar sehr leicht vom Rumpf in ein paar Flecken aufgehoben schienen. Wir hatten gehört, dass nicht mehr als perfekt abgedichtete und passende Quot-Tabs Hochgeschwindigkeitsinstabilitäten verursachen könnten. Damit haben wir eine Reihe von Riva Tabs installiert, die identische Ersatzteile aus Aluminiumblech sind. Der Unterschied in den Radar-Messwerten, Tachometer-Messungen und High-Speed-Handling, war sofort offensichtlich. Jedoch sogar mit dieser Verbesserung bemerkten wir noch das Heck des Bootes, das (bei ungefähr 64 Meilen pro Stunde) anhebt, die Nase nach unten getrieben zu werden. Dies bewirkt, dass der Rumpf auf dem Nasenspiegel quotiert wird. Eine sehr unerwünschte Wirkung bei 64 mph. In diesem Fall war das Problem leicht auf die Aftermarket-Sponsoren zu diesem GP beigefügt zurückverfolgt. Während diese sponsons für hervorragendes raues Wasser drehen, verursachten sie eine nicht annehmbare Menge des Hebels am hinteren Ende des Bootes mit hoher Geschwindigkeit auf Glaswasser. Durch die Installation der Lager-Sponsons konnten wir noch mehr von unserer verlorenen Höchstgeschwindigkeit wiederherstellen, ganz zu schweigen von der gleichen hohen Geschwindigkeit, die wir von unserem Februar-Testboot erinnerten. Alles in allem, unsere kleine Menge an Tests führte zu einer 8 mph Anstieg auf dieser Maschine. Ohne jemals die Motoranpassungen zu berühren. Wir vermuten, dass Maschinen wie diese weniger die Ausnahme sind und mehr die Regel. Seit diesem Testszenario haben wir zahlreiche GP 1200 Sleeper-Kit-Besitzer beraten, die Aluminium-Zierleisten zu installieren. Diese Kunden haben gemeinhin erlebt 4 - 5 Meilen pro Stunde steigt mit den Tabs allein, um nichts zu sagen, von den Erhöhungen angeboten durch die Rückkehr an Lager Rohre und Spons. Wir sind nicht dabei, die Zeitschrift-Tests zu verteidigen, die behaupteten, dass Lager GP 1200s 60 Meilen pro Stunde laufen lassen können (wir haben es noch nie gesehen). Wir sind jedoch der festen Überzeugung, dass große Maßnahmen der Spitzengeschwindigkeit einfach und kostengünstig aus dem so genannten Quotslowquot GP 1200 gewonnen werden können. Über Glass Water Scoop Grates - Wie die meisten Glaswasser-Groll-Rennfahrer bereits wissen, ist der schnellste Schaufelrost der Stapler mit den Mittelstäben ausgeschnitten. Jedoch für GP 1200 Inhaber gibt es eine zusätzliche Wahl. Während die 1100 und 1200 Yamaha-Raster in Bezug auf die Befestigungspunkte identisch sind, unterscheiden sie sich im Ansaugbereich. Das Schaufelrost 1100 (Raider) hat eine Wassereinlassöffnung, die messbar kleiner ist als die des Gitterrostes 1200. Diese kleinere Öffnung auf dem 1100er Rost ist ein Nachteil in jedem Bereich, aber einer. High-Speed-Glas Wasser. Auf gut modifizierten GP1200s, kann die Aktie 1200 Rost tatsächlich über-stuff die Vorderseite der Pumpe während sehr hoher Geschwindigkeit Glas Wasserläufe. Durch den Einbau des Rostes 1100 (mit der kleineren Öffnung) wird dieser Überfülleffekt reduziert. Wodurch die Höchstgeschwindigkeit der Wassergeschwindigkeit erhöht wird. Seien Sie vorgewarnt, dass der raue Wasseranschluß dieses Aufbaus poorquot ist. Allerdings kümmert sich das Quarkglasboysquot normalerweise nicht darum. Auspuffrohr-Wahlen - Yamaha dreifache Inhaber haben eine lange Zeit für den Anschlussmarkt gewartet, um einen erschwinglichen und wirkungsvollen Wiedereinbau für das auf lagerabgasrohr anzubieten. In der Zwischenzeit haben GP 1200 Besitzer (bereit, 110 Oktan Rennen Gas laufen) haben eine Option. Der hintere Körperabschnitt der 1100er Tripel hat einen hinteren Stingerausgang, der im Durchmesser wesentlich kleiner ist als der gleiche Stacheldurchmesser an den 1200 hinteren Körpern. Dieser kleinere Stinger hat zwei grundlegende Effekte. Die erste ist eine spürbare Zunahme der Spitzenleistung im höheren Drehzahlbereich. Die zweite ist eine ebenso merkliche Zunahme der Kolbenkronen-Betriebstemperatur. Wir empfehlen diese Änderung nicht für alle, die Benzinpumpen verwenden. Jedoch für jene quotrace gasquot Groll-Rennfahrer dort draussen, die nach etwas mehr Spitzenenergie suchen, funktioniert dieses. 1100 Sleeper Cylinderhead und Jetting Update - Als wir unsere 1100 und 1130 Big Bore Kits für die Yamaha Triples entwickelten, waren die Stile (und das spezifische Gewicht) von oxygeniertem Pumpenkraftstoff sehr unterschiedlich. Seither ist die Konsistenz der Kraftstoffe viel einheitlicher geworden (innerhalb der kontinentalen USA). Unsere ursprünglichen 11001130 Big Bore Kits wurden gespritzt, um diese breite Palette von vorherrschenden Kraftstoffen unterzubringen. Vor kurzem haben wir diese Vergaser-Kalibrierung (für die Gruppe K modifizierte 38s), die auf diesen Sleeper-Kits verwendet wurden, erneut besucht. Diese Tests führten zu einer neuen Düsenanordnung, die eine viel bessere niedrige und mittlere Beschleunigung sowie (in den meisten Fällen) eine Erhöhung der Spitzendrehzahl bietet. Während es Änderungen an allen Schaltungen, ist die tiefgreifendste Veränderung der Einsatz von viel größeren Piloten (Low Speed) Jets zusammen mit schlankeren Netz. Wegen dieser besonderen Kombination von Änderungen bemerkten wir eine leicht eskalierte Betriebstemperatur des hinteren Zylinders. Um dieses Problem zu beheben, haben wir die (bereits gestaffelte) Verdichtung der hinteren Zylinderkopfhaube weiter reduziert. Diese reduzierte Kompression reduziert die Leistungsabgabe in keiner Weise133wie wir den Kopfmod für einen obligatorischen Partner für die Strahländerung halten. Dieses Update gilt für alle 11001130BB-Sets (beide Pumpengas und Renngas), die vor dem Dez 97 geändert wurden. Wir bieten dieses Upgrade für die derzeitigen Besitzer dieser Sleeper-Kits zu einem Preis von 50 für das Rückspritzen und 50 für den Kopf an Änderung. Bitte rufen Sie uns an, um uns darüber im Klaren zu sein, dass die Teile kommen. 11001130 Kit RPMs und CDI-Boxen - Wir hatten vor kurzem einen Kunden bringen uns seine 1130cc Sleeper ausgestattet Venture mit einer Beschwerde von geringen U / min Fähigkeit. Er erklärte uns, dass, egal wie er die Maschine ausstrahlte, sein digitaler Tach nie mehr als 6700 U / min zeigte (hohes 6900s ist normal). Wir führten jeden erdenklichen Test und Teilersatz ohne sichtbares Ergebnis durch. Sogar ein neuer OEM Yamaha cdi Kasten schien, keine Änderung zu machen. Während dieser ganzen Batterie von Tests, zeigte die Maschine eine quotrunning über richquot Art von Sputtering Sound (noch große Schritte in leaning out machte keine Veränderung). Diese Maschine hatte unsere Aufmerksamkeit, weil wir ein paar Anrufe von 1100 Besitzern erhalten hatten, die das gleiche Hochgeschwindigkeits-Sputtern gemeldet hatten, und niedrigere als normale Tach-Lesungen (sowohl bei der Gruppe K als auch bei anderen 1100). Während eines unserer Testfahrten hatten wir eine weitere 3-Sitz-Ausdauermaschine, die bei knapp über 60 Meilen pro Stunde radelte. Nach ein paar Back-to-Back-Tests auf den beiden verschiedenen Maschinen, bemerkte der Testfahrer, dass unser Problem Venture quotfeltquot jedes Bit so schnell wie die gute. Wir beschlossen, einen schnellen Radar-Test des Problems Venture laufen. An ihm 146s Strom 6650 - 6700 U / min (mit einem Solas J), erwarteten wir 56 - 57 Meilen pro Stunde (das ist, was alle normalen Lager bohren Sleeper Ventures laufen). Alle vier Radar-Pässe waren über 60 Meilen pro Stunde. Eine Geschwindigkeit, die nur mit 6950 U / min möglich ist. In der Zeit erkannten wir, dass alle unsere digitalen Tachometer nicht auf die tatsächlichen Kurbelwellenumdrehungen hinweisen, sondern auf die Anzahl der beobachtbaren Zündimpulse, die an den Stecker geliefert werden. Wir stellten ferner fest, dass es für eine geschwächte Zündkomponente möglich wäre, einen rauhen Betrieb bis zu den 6900s zu ermöglichen, während nur etwa 6700 beobachtbare Impulse für unsere Tachometer vorgesehen sind. Zunächst haben wir die Möglichkeit, dass eine neue OEM cdi Box könnte der Täter. Es ist jedoch darauf zu achten, dass die cdi-Kassette nur eine Höchstbelastung von 6400 - 6500 U / min gegen die Belastung des sehr leichten Laufrades erfordert. Die von dem steileren Solas J induzierten Belastungserhöhungen und der höhere Drehzahlausstoß des Sleeper-Bausatzes könnten sehr wahrscheinlich ausreichen, um zu bewirken, daß ein neues Quersteuerspektrum-cdi-Gehäuse am Rande dieser Umhüllung arbeitet. Die scheinbare Lösung ist ein Aftermarket (Riva) cdi box. In der Vergangenheit haben wir die Verwendung dieser Boxen auf Pumpe Gas 11001130 Kits entmutigt, weil sie rpms, die nicht Pumpengas sicher waren zu ermöglichen. Allerdings haben die aktuellsten Riva-Boxen eine Einstellmöglichkeit für 7100 U / min (eine Höchstgrenze, die noch 92 Oktan sicher sein kann für quotaveragequot Freizeitgebrauch). In der Zwischenzeit ist unser Problem Venture bekommt die Riva-Box, und wir werden die Ergebnisse nach. Solas J Impeller Pitchvariationen - Die Solas quotSuper Camberquot Reihe von Laufrädern wurde kurz vor Beginn der Entwicklung auf unsere ersten Yamaha 3 Zylinder Sleeper Kits (auf dem 1100 Raider) eingeführt. Wir fanden schnell, dass das Solas quotquot aufgestapeltes Laufrad ein vollkommenes Match für das 1100 Sleeper Installationssatz war (erlaubend rpms im hohen 6900s). Als die Modelle 1100 Venture und GP 1200 verfügbar wurden, fanden wir den quotquot, um die gleichen idealen Ergebnisse auf diesen Modellen anzubieten (sowie auf unseren großen Bohrungen Yamaha 1100 Kits). Während der späten 14697 und frühen 14698, begannen wir Berichte von 1100 und 1200 Sleeper-Kit-Besitzer über rpms, die uncharakteristisch niedrig waren. Die GP 1200 und 1100 Big Bore Kits, die sich in die Mitte 6900s verwandeln sollten, konnten nur 6700 U / min erreichen. Nachdem wir mehrere dieser Berichte, bekamen wir schließlich eine Sleeper ausgestattet 14698 GP 1200, die das gleiche Problem war. Wir verbrachten eine Woche Inspektion und Tuning dieser Maschine in einem Versuch, die verlorenen rpms wiederherzustellen. Aber die Stimmung hatte keine Wirkung. Nachdem wir alle anderen Variablen erschöpft hatten, installierten wir einen 2 Jahre alten Solas J, den wir in einem unserer früheren Testboote auf 6900er Höhe erkannten. Mit dieser älteren J-Stütze baute unser 14698 GP 1200 Sleeper 6980 U / min und lief 2.5 mph schneller. Als wir den Zitat Jquot gegen den Jquot verglichen, gab es einige sehr offensichtliche Designunterschiede. Diese Unterschiede waren die Ursache für die schwerere Motorbelastung (und niedrigere Umps), die mit diesen Quotienten J propsquot. Wir sprachen mit Solas über die Art der Designänderung, aber sie behaupteten überhaupt keine Veränderung. Doch die neueren Requisiten sind deutlich anders. Unsere nächsten Tests wurden zentriert, um das neue J neu zu platzieren, um die Leistung des älteren J. in Übereinstimmung zu bringen. Nach einigen auf Wassertests konnten wir eine Spezifikationsjustage zu allen Flügelradblöcken machen, die alle verlorene rpm erholten. Die unerwartete Überraschung war, dass die Quotejustedquot neue J etwa 1 mph schneller, dass die konventionelle Zitat Jquot. Die Beschleunigung im mittleren Bereich schien auch besser zu sein. Als Ergebnis dieser Tests führen wir nun diese Anpassung an alle Solas J-Stützen durch, die für unsere Kits verwendet werden. Wir würden alle 1100 Big Bore, oder 1200 Sleeper, Kunden (mit einem Solas J) drängen, ihre Spitzen-RPMs mit einem digitalen Tachometer (auf Glas Wasser) zu überprüfen. Wenn Ihre Spitze rpms unter 6840 sind, haben Sie sehr wahrscheinlich das neue Design J, das die Anpassung erfordern würde. Die Kosten für die Anpassung beträgt 48, und im Haus Umdrehung ist 2 - 3 Tage. Für Kunden, die ein neues J von uns mit ihrem Motorkit kaufen, wird die Laufradverstellung ohne Aufpreis durchgeführt. Bitte beachten Sie, dass wir nicht beschädigte Laufräder reparieren können. Diese Spezifikation kann nur bei guten Laufrädern durchgeführt werden. RampD Ride Plate Mod für GP 1200 - Die 14698 GP 1200s verwenden eine Austrittsdüse, die einen 5-Grad-Aufwärtswinkel hat, um die Nase des Rumpfes vom Wasser zu heben. Der Nettogewinn dieser Änderung beträgt etwa 1 km / h. Die Installation dieser Düse auf den 97 Rümpfen hat die gleiche gute Wirkung, und wir empfehlen es. Durch die Einstellung der Materialabstimmung auf alle GP 1200s können Sie die Nasenhöhe einstellen, dies erfolgt jedoch durch erneutes Ausrichten der Richtung des aus der Pumpendüse austretenden Wassers. Dieser Neuausrichtungsvorgang beeinträchtigt die Effizienz der Drossel und somit die Höchstgeschwindigkeit. Die effektivere Weise, die Nase des Rumpfes vom Wasser zu heben, ist durch das Ändern der Unterseitenwinkel auf der Fahrplatte. Durch Ändern dieser Winkel kann die Vorderseite des Rumpfes buchstäblich von der Wasseroberfläche abgehoben werden, wodurch die Wasserkontaktfläche verringert wird (und die Spitzengeschwindigkeit erhöht wird). Es trägt zur Kenntnis, dass es, wie alles andere, zu einfach ist, zu viel Winkel auf die Platte zu schneiden, was zu einer unkontrollierbaren Schweinerei führt. Wir haben uns für die RampD Pro Serie entschieden, die bereits mehrere negative Winkel trägt. Nach der Prüfung mit vielen Winkelkombinationen, fanden wir eine Spezifikation für die Fahrplatte, die für maximale Nase Auftrieb zusammen mit quotporpoise freequot Betrieb auf glattem Wasser ermöglicht. Während das Schneiden von genauen Abmessungen auf Fahrplatten nicht üblich ist für die meisten Hochleistungsmaschinen, ist es eine obligatorische Modifikation für dieses Hammer 92 Kit. Während dieses Mod noch für eine angemessene raue Wasserbehandlung erlaubt, ist es beabsichtigt, das Beste in den glatten Wassergeschwindigkeiten zu erlauben. Rough Wasser Rennfahrer können nicht so viel von diesem Mod profitieren. Wir empfehlen dringend, das RampD Pro Series Schaufelgitter zusammen mit dieser modifizierten Fahrplatte (es gibt keine Mod für das Rost) zu gehen. Gruppe K Preis für diese Aufsitzplatte ist 58. Ride Plate Mod für XL 1200 - Nachdem wir die oben erwähnten Erfahrungen mit dem GP 1200s hatten, beschlossen wir, das gleiche Problem auf der längeren XL 1200 Ride Platte zu besuchen. Die 98 XL 1200s haben eine sehr quitnose schwere Haltung im Wasser. Diese Nasenschwere veranlaßt den Reiter zu übermässiger Bestrafung bei hohen Geschwindigkeiten im rauhen Wasser, ganz zu schweigen von einem merklichen Verlust an Spitzengeschwindigkeitsfähigkeit. Um diese beiden Probleme zu reduzieren, macht die Gruppe K eine maschinelle Bearbeitung der Lagerfahrzeugplatte. Auf unserem Sleeper XL-Testboot entfielen bei dieser Ride-Plate eine volle Geschwindigkeit von 1,5 km / h und eine sofortige Steigerung von 80 U / min (bei einem digitalen Tacho). Auf reinen Glas, diese Mod erstellt eine langsame Nase quotbobbingquot. Doch auch mit diesem leichten Bobbing, waren die Radar-Zahlen 1,5 mph besser. Sobald die XL auf etwas rauer als Glas war, verschwand die Bobbing ganz. Vielleicht der beste Vorteil dieser Mod (auf der XL-Rumpf) war die Mietsache für die Nase zu quotloftquot über raueres Wasser (als Motorrad lofting das Vorderrad über raues Gelände). Das Endergebnis ist eine viel weniger strapazierende Fahrt durch raues Wasser, ohne Kompromisse bei der Handhabung oder Drehen Fähigkeit. Diese Modifikation ermöglicht eine spürbare Verbesserung des Fahrkomforts bei hoher Geschwindigkeit im rauen Wasser (der Tachoantrieb bleibt intakt und funktionell). Gruppe K Preis für diese ride plate mod ist 48. Skat Trak quotD Pumpquot Testing - Nachdem wir alle unsere Tests mit unserem 70 mph GP1200 Hammer beendet, hatten wir mehrere Kunden über die potenziellen Verbesserungen der gesamten Edelstahl Skat Trak quotD Pumpquot von verwendet So viele geschlossene Kurs Rennfahrer. Skat Trak war so freundlich, uns eine Pumpe zu leihen, um die Testdaten zu sammeln. Die quotDquot-Pumpe ist eigentlich ein Edelstahl-Einsatz, der in das Aluminium-Außengehäuse der Yamaha-Pumpe passt. Dieser Einsatz besteht aus einem komplett aus Edelstahl gefertigten Flügelkörper und einer Hülse für das Laufradgehäuse. Der Lagerbestand Yamaha Laufraddurchmesser ist 155mm. Der Durchmesser der Zahnradpumpe beträgt 148mm. Die Leute an Skat Trak haben gefunden (nach quotlotsquot der Prüfung), daß die höheren Pferdestärken Triples scheinen, den besten Gesamtschub mit diesem kleineren Durchmesser zu ergeben. Da es sich um die Fachleute handelt, fragen wir nicht nach ihrem Urteil in diesem Bereich. Für unsere Tests entschieden wir, den Vorrat 14698 Austrittsdüse mit it146s 5 Grad Aufwärtswinkel zu behalten. Die Skat Trak quotDquot Pumpen sind mit variabler Länge Lagerabdeckung quotconesquot, die nach hinten in den Austrittsdüsenbereich zu erweitern. Die Verwendung eines längeren Kegels erhöht die Restriktion (und den Druck) an der Austrittsdüse. Das heißt, daß ein längerer Konus die Wirkung hat, eine Austrittsdüse mit etwas kleinerem Durchmesser zu verwenden. Die Verwendung eines kürzeren Konus hat die Wirkung, die Austrittsdüse leicht auszubohren. Die verfügbaren Konuslängen sind 2.5quot, 2.75quot und 3.0quot. Wir verwendeten den 2.75quot Zollkegel für alle unsere Tests. Wir hatten viel Stütze Prüfung unter unserem Gürtel mit dem 155mm Setup (auf unserem Triple-Leitung GP1200 Hammer), die uns bewiesen, dass die besten Ergebnisse mit einer U / min Spitze zwischen 7350 und 7550 gehabt haben würde. Wir hatten eine breite Palette von 148mm Swirl Requisiten zur Auswahl. Zuerst waren wir sehr besorgt über einen Verlust der Höchstgeschwindigkeit, der oft mit den Drall Design-Laufrädern kommen kann. Aber diese Sorge dauerte nicht lange. In der kurzen Reihenfolge war es bis zu zwei Requisiten, die 1626 und die 1627. Mit einer Höchstdrehzahl von 7530 war die 1626 eindeutig die beste Beschleunigung und schnellere Wahl (obwohl schneller um nur 0,4 Meilen pro Stunde). Die 1627 beschleunigte auch groß, aber zog den Motor unten zu einem bequemeren 7410 U / min Spitze. Der mildere 1626 wäre sicherlich unsere Wahl für geschlossene Rennstrecken gewesen (solange das Brennstoffoktan mit einem prozentualen Anteil des Renngases aufwärts gewürzt wurde). Wir betrachteten die 7530 Höchstdrehzahl, um ein wenig zu hoher Stress für Freizeitanwendungen zu sein. Aber Junge war es schnell und schnell. Die 1627 in keiner Weise quottamedquot der GP, aber die Fahrt wurde ein wenig weniger gewalttätig und missbräuchlich (aber einige Leute wie das). Sicherlich würden die Kurbelwelle und andere bewegliche Teile dazu tendieren, das 1627 zu bevorzugen. Am Ende gewann das höhere revving 1626 nur uns .5mph über unseren besten Einstellungen unter Verwendung der auf lager 155mm Pumpe (das 1627 lief das selbe wie unsere 155mm Pumpe). Unfortunately, our full battery of (glass water) radar tests never really uncovered the quotDquot pump146s best quality. that is hook up. However further testing gave a new dimension to the importance of that hook-up. During our many weeks of radar testing with the stock 155mm pump on our GP1200 Hammer, we learned that this hull delivered it146s best radar numbers on pure glass water, and significantly slower numbers on quotanything that146s not glassquot. While a mild 1 inch wind ripple didn146t noticeably effect the stability of our GP, it made for a 2 - 3 mph loss on the radar gun. As the water became quotrougherquot (3 - 4 inch chop), the radar speeds dropped 5 - 7 mph. When we installed the Skat Trak quotDquot pump, all these rules changed. Water conditions that used to knock 2 - 3 mph off our GP, now made for losses of less than .4 mph. and the rough water that used to lose us 5 - 6 mph, couldn146t even take 2 mph off the quotDquot pump GP12. Equally important, our GP handled and hooked up like it was still quotriding on glassquot as we flashed through 4quot wind chop. With either pump, on glass, our GP could easily wax any boat on the water. However, with the quotDquot pump, we were no longer quotsearching for glassquot to choose off some of the better rough water machines. In short, the quotDquot pump may not pay big dividends on glass water, but we live in a world were most guys want to race longer than that first pass on the glass water. The D pump (with prop) is not an inexpensive modification. However if you want your modified GP1200 to be the absolute king of a wind chopped piece of water, there is no better place to spend your money than on a Skat Trak quotDquot pump.